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半个月之前，我静态品鉴了五菱缤果PLUS，它的大空间、长续航给我留下了很深刻的印象。不得不感慨电驱动时代基于原生纯电平台开发而来的新车在座舱空间感上巨大的优势，除此之外其实缤果PLUS在动力方面也表现不错，但由于是静态品鉴，所以那天对于续航和动力的理解是停留在参数上。
静态品鉴视频发出之后许多粉丝就留言追问了，所以趁热打铁我这好不容易从上海长途开车到浙江搞到了这台缤果PLUS的顶配车型，今儿咱们就来动态测一测，看看它的续航达成率到底怎么样？动力水平是不是钢炮级呢？
还是老规矩，我先来介绍一下本次体验的五菱缤果PLUS的一些相关的基本信息：我们这款车是指导价9.88万的缤果PLUS旗舰版，车型定位是小型车，这款车的整备重量是1330kg。
前置单电机峰值功率75kW，峰值扭矩180N·m，什么概念呢？在同级别的电动车中是属于领先的水平，比同级别燃油车中的部分1.5L发动机要好一些。
按官方公布的数据，缤果PLUS 0-50km/h的加速3.7秒，搭载的是50.6kWh的磷酸铁锂电池包，它的CLTC工况下的续航是510km，支持快充，半小时可以从30%充到80%，那到底它的电耗高不高？实测能跑多少公里？接下来，我们就来实测见真章！
咱们今天就用正常出行的状态去体验一下这台车的实际电耗，大概的行程是：从杭州市拱墅区海外海通信大厦出发，经过一段城区路面上长深高速，通过杭州绕城高速后绕回起点。总里程大约60 km。其中大约30%左右的城市道路，70%左右的高速道路，模拟的是一种实际出行的场景。
在整个过程中我们会记录它的电耗和它的掉电情况，回来再根据数据进行测算，看看它的最大续航能力到底能达成多少？
那现在呢，我们车上坐2个人，除了拍摄设备之外没有任何随行的行李，2个人和拍摄设备总重量大约在170kg。外界温度为16°C，这款车已经跑了80km了，目前的电量是83%，车机显示的续航里程剩余420km。
接下来我们要做5个设置：
1、空调温度调整为温暖模式2档，风速1档
2、驾驶模式设置为标准模式
3、能量回收等级设置为标准模式
4、小计里程归零
5、关闭所有车窗
接下来只要路上不堵车，咱们就顶着限速开！走，出发！
开篇的时候讲过，缤果PLUS搭载的是75kW的电机和神炼电池的组合，看上去数字不大，但在同级别里面已经是领先的水平了，配合上缤果PLUS这种小巧的体型，从实际的体验来看，无论是提速、变道还是超车等等，都能给人信心。
再说说神炼电池，你要说这个电池技术有多先进吧，也未必，但我觉得透过它可以看到五菱的用户思维。高强度的箱体设计、问顶技术、车云双BMS智能协同系统这些就不多讲了，重点分享一个数字：90%。
它指的是这个电池包相比于行业同级产品可节省＞90%的维护成本。这是因为神炼电池的MUST结构可以支持电芯级的更换和维修，让电芯和箱体可以分开去维修。
这意味着什么呢？这儿多说几句，常规的电池包它为了可靠性和密封性等等直接采用灌胶封装的工艺，可拆卸性和可维修性就被牺牲了，一旦需要售后，你就会被告知更换整个电池包，大几万就没了……而MUST结构就意味着，在比如那种意外底部磕碰导致部分电芯损坏的场景下，你只需要为部分电芯掏维修费而不是为整个电池包，这样的设计，我觉得是特别适配五菱这个品牌和它所对应的受众群体的！
接着刚刚聊到的话题，我再延展开来聊聊对于纯电动汽车非常重要但容易被忽略的一件事：智慧能量管理。在缤果PLUS这款车上体现为2个方面：一是能量回收，有舒适、标准、强三种模式，可以通过不同的等级去匹配不同的驾驶习惯，同时还能不同程度的提升续航里程。
二是蓄电池智能补电。怎么理解呢？老车主肯定都知道，车辆长时间停放或者在忘记关灯等情况下很容易导致蓄电池馈电而不得不求助邻居来帮忙搭电，那缤果PLUS这款车可以随时实地的监控蓄电池的状态去及时补电，而且它可以通过防止过充来降低能量的浪费。
在悬架方面，缤果PLUS采用的是前麦弗逊+后扭转梁的组合，基础的设定是中规中矩的组合，但看得出来五菱的工程师们也十分用心，比如它后悬采用的是液压成型封闭扭转梁、比如它后悬摆臂的后衬套采用了Y向开槽的非线性刚度衬套。
又比如工程师们还通过多重模态分析为它的悬置的铸铝支架优化为了高阶的模态，带来的效果就是它对外界激励的影响会变小。多重措施之下，它在舒适性、静谧性等方面表现会更好。虽然这车是个入门级，但从实际的体验来看，工程师们似乎更想打造出一种兼顾舒适与操控的驾乘风格，所以在平直路况的时候，即便是路过细小颠簸路面，它也能对震动做到一定的隔绝；而在弯道的时候，你又能感受到它后轴带来的支撑性和跟随性，给人感觉就俩字：灵活！
那现在我们已经跑完了全程，一路上31个红绿灯，杭州不愧是杭州，整个路况还是比较拥堵的。
我们这60.2公里跑下来呢，总共耗时是100分钟的时间，平均车速34km/h，电量剩余68%，表显还剩344km的续航里程。
接下来，我来拿笔给大家计算一下换算下来呢，实际跑60.2km是消耗了76km的里程，所以折算下来是打了8折，实测电耗是12.4 kWh/100km，这个数据在我们测试的车型里面表现也很不错。
这我想展开说一下哈，一呢是测试是从下午的四点开到了下午的五点半，外界的气温从16°C掉到了13°C，第二个呢是我们体验的这段路段还是比较拥堵的。60km的路程开了将近100分钟，其中呢灯红的时间比较多。
而这些时间段里面，空调什么的都在耗电，但里程是不增加的，当然了我们主打的也就是一个真实的出行体验。所以如果你买了这个车自己开的话大概就是这个水准了。实际上呢按照我们的测试方法呀，80%的续航达成率在我们测试过的电动车里面是排在靠前的。由此可见缤果PLUS这款车的续航呢还是很扎实的。
从上次的静态品鉴到这次的动态实测，五菱缤果PLUS给我留下了非常不错的印象，从乘坐空间上来看，它的二排甚至比我体验过的某些A级车还要大；从储物空间来看，最大1450L的后备厢空间也很让人吃惊；并且这款车它还支持直流快充、交流慢充、家用插座3种灵活的充电模式；从动力性能和底盘操控上来看，它的表现也能彰显出一定的质感；而且特别容易被人忽视的一点是，在造家用小车这一块儿，五菱是有车市独一份的历史底蕴和经验积淀的，缤果上市6个月销量突破15万辆便是强有力的证明，遍布全国的2800家网点和7x24小时的在线服务也能让用车多一分安心。所以，如果你的预算在这个价格区间又很理性的关注纯电SUV的质价比的话，那我觉得TA值得你给个机会！
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